Es destapa el que fa anys coneixem???...

• 1.200 km de xarxa ferroviària

• 400.000 usuaris de mitjana diària

• Caiguda repetitiva del sistema informàtic

• Sense serveis informatius clars

• Declaracions polítiques sense responsabilitats reals

• Ajornaments dia a dia de serveis i solucions

• Restriccions viàries a l’AP7

• Un traspàs sense claredat ni pressupost o inversió real

• Indignació de la societat catalana

• Qui assumirà els costos de tot aquest escenari?

Som a migdia del 6 de febrer del 2026 (del 2026, no fa dos segles enrere), han passat disset dies i mig d’aquella notícia que es feia pública, saltava als mitjans de comunicació i viral a les xarxes, per un desafortunat i inconcebible accident a prop de Gelida, amb mort i ferits. L'incident es va produir al vespre del dimarts 20 de gener, temps que ha donat i continua donant una llarga història “surrealista” d'incompetències, de personatges incongruents que intercanvien responsabilitats i d’un possible sabotatge en el temps; si bé el més important és la suspensió d’un servei essencial per la ciutadania, a la que si ha sumat, inseguretat, pèrdua de treball, d’hores, indignació, i un llarg.......

“Es tracta de Renfe, de Cercanías o Rodalies, o ara de l’última
Rodalies de Catalunya, com anuncia el seu nom”

Des de redacció, no incorporarem cap criteri o opinió, preferim que sigui cada un dels lectors, que un cop han passat aquests “17 dies i mig”, la informació pública, el que no es diu, el que es pensa, i finalment aquests petits resums puntualitzats de: Personatges, Declaracions, Rodalies i Renfe, Adif, i Semaf, perquè treguin les seves pròpies opinions de......, que està passant en realitat?

1.- Els personatges més visibles del “kaos amb k”

• Antonio Carmona: Portaveu de Renfe a Catalunya
• Sílvia Paneque: Consellera de Territori, Habitatge i Transició Ecològica, i portaveu del Govern de la Generalitat de Catalunya
• Òscar Puente: Ministro de Transportes y Movilidad Sostenible
• Álvaro Fernández: Presidente Renfe
• José Antonio Santano: Secretari de Estado de Transportes y Movilidad Sostenible
• Oriol Junqueras: President d’Esquerra Republicana de Catalunya – ERC 
• Òscar Playà: nou Director de Rodalies de Catalunya
• Diego Martín: Secretari general de SEMAF, Sindicato Español Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios
• Josep Enric Garcia: Ex-director operativo de Rodalies (cesado)
• Raúl Míguez: Ex-director general de Explotación y Mantenimiento de Adif (cesado)

2. Les declaracions públiques

“El traspàs de Rodalies, impulsat i pactat des d'ERC amb el Govern d’Espanya, firmat per la constitució de l'empresa mixta de Rodalies, al 12 de gener del 2026, no ve acompanyat de solucions econòmiques ni a curt, mitjà o llarg termini”, és un paquet polític endossat.

“El que fins fa poc semblava una crisi per acumulació d'incidències —falta de manteniment, despreniments i desperfectes després de pluges— s'ha barrejat ara amb fallades informàtiques crítiques en el cervell de la xarxa ferroviària: el centre de control centralitzat de senyalització”.

“El vicepresident de Foment, Lluís Moreno, ha recordat que, en 14 anys, entre 2009 i 2023, el --dèficit d'inversió- global en infraestructures a Catalunya s'ha situat en 42.500 milions, segons càlculs d'aquesta patronal”.

“Foment ha reclamat diverses vegades inversions complementàries en infraestructures a Catalunya per a corregir aquest dèficit inversor acumulat en les infraestructures catalanes en les últimes dècades, entre elles en la xarxa de Rodalies”.

“Per part seva, el president de Pimec, Antoni Cañete, ha considerat que el Govern no és el culpable, però sí "responsable" del "col·lapse actual" en Rodalies, per la "desinversió en infraestructures" i per haver desatès la xarxa ferroviària durant anys”.

"Aquesta situació no és nova, ara ha arribat al col·lapse i és una situació sobrevinguda, però manifestem que el 80% dels dies de 2024 es van registrar incidències en Rodalies", ha dit el dirigent empresarial, que ha demanat "de manera urgent" una millor gestió.

3.-Rodalies de Catalunya i Renfe

La primera informació important és que Rodalies de Catalunya (antigament Cercanías Barcelona o Rodalia Barcelona) és una empresa pública mixta entre la Generalitat de Catalunya i el Ministeri de Transports, constituïda el “12 de gener de 2026”, que gestiona o hauria de gestionar els serveis ferroviaris traspassats a l'administració catalana.

La segona, “Renfe Cercanías” és una divisió comercial de la companyia ferroviària pública espanyola Renfe Viajeros, una de les societats de la seva matriu “Renfe”, que uneixen diferents punts sigui com a únic operador o en conjunt amb uns altres.

Renfe usa als seus trens, manté l'estructura paraigua de les marques de Renfe. Serveis que reben el nom de Renfe Rodalies a Catalunya, on Renfe Cercanías és el principal operador de línies en els seus quatre nuclis, però on el Ministerio de Transportes ja no posseeix cap competència sobre la regulació del funcionament dels mateixos (en favor del Departament de Territori de la Generalitat de Catalunya i organismes menors delegats per ell). Renfe se cenyeix al mandat de l'administració autonòmica també en matèria d'identitat corporativa, funcionant la seva rodalia i regionals sota la marca global “Rodalies de Catalunya”. Però curiosament RENFE s'ha quedat el 51% de l’accionariat; en poques paraules “la majoria” des d'aquest 12 de gener (8 dies abans de l'accident i d'aquest periple interminable de seqüeles).

4.- ADIF- Administrador de Infraestructuras Ferroviarias

Amb l'eslògan “Impulsem la mobilitat”, la seva web expressa... “Som una entitat pública empresarial adscrita al Ministerio de Transportes y Mobilidad Sostenible. Ens encarreguem de desenvolupar, gestionar i innovar en la infraestructura ferroviària, estacions i terminals de mercaderies, promovent el ferrocarril com el mitjà de transport per excel·lència i facilitant l'accés a la infraestructura en condicions d'igualtat”.

Adif és responsable de la gestió d'una part important de les inversions en infraestructures ferroviàries i de l'administració de la Xarxa Ferroviària d'Interès General de l'Estat. Adif es regeix de manera general per la Llei del Sector Ferroviari.

Adif exerceix un paper principal com a dinamitzador del sector ferroviari, facilitant l'accés a la infraestructura en condicions d'igualtat. Té com a objectiu potenciar el transport ferroviari espanyol mitjançant el "desenvolupament i la gestió d'un sistema d'infraestructures segur, eficient, sostenible des del punt de vista mediambiental, i amb alts estàndards de qualitat".

Adif assumeix:
• L'administració d'infraestructures ferroviàries (vies, estacions, terminals de mercaderies, etc.).
• La gestió de la circulació ferroviària.
• L'adjudicació de capacitat als operadors ferroviaris.
• La percepció de cànons per l'ús de la infraestructura, estacions i terminals de mercaderies.

Tot això des del compromís de "responsabilitat social amb els ciutadans". Una Responsabilitat Social que es fonamenta en principis ètics relacionats amb la gestió i amb el paper de l'empresa en la societat. Té com a eix vertebrador la transparència i el diàleg amb els Grups d'Interès; i la seva finalitat última és contribuir a la sostenibilitat del desenvolupament que propicia la seva (diu; nostra) activitat, des d'una perspectiva integral.

5.- SEMAF convoca Vaga General 9,10,11 de febrer??

El Sindicato Español Maquinistas y Ayudantes Ferroviarios-SEMAF el primer que fa el dia 21 de gener, mitjans la seva circular nº 2026-1 21/01/2026 és convocar una vaga general ... “Aquesta nit hem rebut la notícia tràgica de la mort d'un altre company. Igualment, altres companys i usuaris han resultat ferits amb diferent consideració”.

El temporal ha causat diferents accidents, entre ells dos descarrilaments un a Maçanet en caure una roca a la via amb què va impactar el tren, sense conseqüències per als ocupants; el segon, i més greu, a Gelida en desprendre's un mur de contenció sobre la via amb què va xocar el tren al seu pas, provocant víctimes i ferits. (Ara, 17 dies i mig després han sorgit més de 600 incidències).

Tots els integrants de SEMAF estem devastats i considerem inadmissible aquesta situació de deteriorament constant del ferrocarril. S'han d'implementar diferents mesures amb urgència a la nostra xarxa que garanteixi la integritat de professionals i usuaris.

Quan aquesta organització va ser coneixedora dels descarrilaments va realitzar les gestions pertinents per paralitzar el trànsit de tots els trens que circulessin per l'àmbit de Rodalies. Malauradament, en el transcurs de les gestions vam conèixer la mort del nostre company.

Com a mesures INICIALS per corregir la situació de la xarxa ferroviària estatal en què s'han produït, en 48 hores, accidents amb nombroses morts, entre ells, els de tres maquinistes, des de SEMAF:
• Convocarem vaga general a tot el sector per donar legalitat i empara a les mobilitzacions de les persones treballadores i usuaris, amb la finalitat de demandar que es garanteixi la seguretat i fiabilitat de la xarxa.
• Exigirem responsabilitat penal a les persones encarregades de garantir la seguretat en la infraestructura ferroviària.
• L'obertura del servei a l'àmbit de Catalunya no es realitzarà sense les garanties de seguretat suficients per a la circulació.
• Sol·licitarem que s'apliqui el mateix procediment a tota la xarxa en situacions similars a Catalunya per causes meteorològiques adverses.
• A l'inici del servei, els maquinistes de totes les empreses ferroviàries requeriran del RC que se'ls garanteixi la seguretat en el trajecte a recórrer. Quan no es disposi de les garanties esmentades s'adaptarà la marxa del tren a les condicions reals d'explotació de la infraestructura.

A causa de la càrrega emocional motivada per tots els successos, recomanem als qui no es trobin en disposició de prestar servei (en compliment de l'ordre FOM 2872/2010) ho comuniquin als seus responsables. Continuem treballant i anirem informant de totes les accions.